学车的故事

空行狙击手

  3年大学毕业后，我被任命为公司保养场的技术副场长。在保养场，我遇到了我汽车生涯的第二个师傅--姜师傅。姜师傅是国民党新一军汽车团的，解放长春时，他留到了长春，他的教官是美国人。姜师傅高高的个头，一身健壮的体魄，虽然快六十岁了，但是远远看去，还是军人的样子。由于多年顶着国民党兵的帽子，虽然他技术一流，但是养成了谦卑的习惯，见人点头哈腰，不笑不说话。由于我喜欢研究技术，所以我俩来往密切，他跟我能说出一些心里话。

  我跟着他学会了刮瓦提花，他说这叫飞燕花。83年的时候，正是国家机械标准从苏联体制转变为国际标准的过渡时期，在83年以前，轴瓦间隙的配合采用的是基轴制，就是以曲轴直径为标准，然后购买有加工余量的半成品轴瓦，用手工刮削或者镗瓦机将轴瓦的尺寸与曲轴直径配合。所以，当时刮瓦的手艺是考核发动机修理工的一个标准，好的修理工，刮出的瓦不仅间隙合适，而且特意挂出刀花，非常好看，像群燕排队一样。姜师傅说：刮出刀花，不仅是好看，主要是刀花能含住机油，延长轴瓦的寿命。现在，国际标准已经全面普及了，实行的基孔制，就是以装配好的轴瓦直径为标准，用磨曲轴的方法去配合轴瓦间隙，所以，现在的修理工，已经没有人会用刮刀了。

  一次，他找我提意见：场长，你研究过没有，为什么我们夏天出场的大修发动机抱环的多，冬天出场的发动机窜油的多？在上大学以前，我在车队开过几年车，知道公司保养场大修的发动机返场率较高，抱环窜油的都有，但是真没有和季节联系过。我们公司三百多台车，每个月要计划进场大修发动机12台左右，返场率较高，远远超过国家规定的2%的返修率，平均返场率达到30%左右，公司派我到保养场抓技术管理，就有这方面的原因。所以，我对他的这个意见很感兴趣：为什么？他说，我认为配缸间隙有问题。我马上找来搪缸的师傅。搪缸的师傅是省交校的毕业生，已经干了七八年了，是个老师傅，经验丰富，就是由于是个女人，所以对技术上专研的劲头差点。她拿出操作记录：场长，你看，我的配缸间隙都有记录，全部符合国家标准，0.06-0.08,。姜师傅说：可是你总抢下差，都是靠近6道哇。姜师傅是美国人的学生，习惯将0.01毫米叫“1道”，我受他的影响，现在也习惯这样叫。搪缸工为了不出废品，习惯上抢下差，这是成熟老师傅的干法，新手是很难控制配缸间隙在一个方向的。姜师傅说：那你无论冬夏都是下差，就可能返修。搪缸师傅不认同他的观点。姜师傅说：国家规定的标准是有温度条件的，你看咱们保养场的车间，保温不好，冬天室内地上都结冰，远远达不到国家规定22°的标准。搪缸师傅不服气，22°能差几道？我说，你俩别争了，咱们现在就做试验，看看能差几道。于是我们装了一盆机油，将活塞放进盆里，拿到收发室的火炉上加热。当时是春天，室外的温度是6°左右，在为加热以前，我们量了一下活塞的直径，机油烧开以后，接近200°的温度，我们量了活塞的直径，比冷态的测量结果大出了2道。搪缸师傅惊讶了，差这么多呀。姜师傅其实早就对配缸间隙有意见，只是由于带着国民党兵的帽子，说话没有人接受，这次，有我给他撑腰，终于用试验证明了他的道理。于是，我们制定了企业内控标准，夏天搪缸间隙预留6道，冬天预留8道，春秋预留7道。从此以后，我们出场的发动机再也没有因为抱环或者窜油返场的了。姜师傅的一个建议，解决了我们多年的问题，当年因此给他平了先进生产者，姜师傅乐的脸上天天挂着发自内心的灿烂的笑容。我也因此及其它方面的成绩，次年被提拔为公司技术科科长，从副职升到正职，工资也涨了半级，6块钱，从72元，涨到78元了。(来源：维修保养论坛 长春汽修潘工）

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  姜师傅眼光远，那时候，他看到满街的买卖人骑着倒骑驴，他就建议保养场做机动倒骑驴。那时候也没有互联网，也不知道他从哪里打听来的，说是上海有一家柴油机厂生产风冷的单缸柴油机，适合做机动倒骑驴的动力。于是，我千里迢迢跑到上海，这个厂子在当时的南汇县，买了一台样机回来，后来，我调到技术科当科长了，开发机动倒骑驴的事也就不了了之了，后来，看到满街的山东产的机动三轮车，我心想，我们开发这种车的时候，比他们早十多年呢，那时候，吉利刚刚生产摩托呢。当时，如果坚持下来，我现在也可能成为汽车企业的董事长呢。要知道，那是83年，国内还没有民企制造汽车呢。

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