福船制造，让我知道什么是海洋工匠精神。

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曲折绵长的海岸线，为进行海上活动，发展海上交通提供了极为有利的条件。“刳木为舟，剡木为楫，舟楫之利，以济不通，致远以利天下。”其中以福船制造技艺为代表的造船传统，展现百折不挠的海洋工匠精神。

造船业的历史与闽浙海上木船制造史有着千丝万缕的渊源关系，按宋淳熙九年(1182)《三山志》载，福鼎在吴国时属建安，晋太康三年，置晋安郡，省典船校尉。在建安郡侯官县(今福州)设立典船校尉一职，掌督制造海船。在境内建立温麻船屯，征集当地的渔民匠工造船。制造原材料主要来源于今福鼎、霞浦、连江等地沿海港口。

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“渔船的诞生”

宋福州东北海口一带设船场，即船场门，长溪县设立海船户。蔡襄(1012—1067)，字君谟，福建仙游人，北宋政治家，宋仁宗至和、嘉佑年间(1054—1063)，蔡襄两次知福州、泉州，教习舟船，发展海洋，在福州修造鱽鱼船，以备海道。宋绍兴年间，造橹船、窜船，后改为戈船。明万历以后，福鼎烽火营、嵛山游、台山游均配置福船、哨船、车船、大鸟船、快船，实际上，以福船为代表的这些战船都是从渔船演化而来的了。

清代福鼎拥有造船设施，嘉庆《福鼎县志·船制》载：“凡造船，自含檀起算，含檀阔一丈者，龙骨长三丈三尺，大桅长四丈，围三尺六寸。鹿耳六尺，厚六寸，阔一尺一寸。头桅长二丈四尺，正碇长一丈一尺，副碇长一丈。大蓬长三丈二尺，阔二丈。舵长一丈四尺，阔二尺五寸。板长一丈，橹长二丈八尺，长二丈四尺。正碇索长二十五丈二尺，围五寸。副碇索长十七丈七尺，围四寸。大小船仿此。”从这段话中，我们可以领略到古代木船建造的规格和形制。

根据《江南经略》一书载，古代福船有三种，分别叫大福船、海沧、草撇。《福船论》中说：“盖福船之制，高大可容百人，其底尖，其上阔，其首昂而张，其尾高耸，设柁楼三重于上，其傍护板，裼以茅竹，坚定如垣，其帆桅二道，中为四层。”这是古海船的构造形制，其为尖底造型，船身偏阔，船板为二、三重结构，船内分十至十三个隔舱。概而言之，多隔舱，多重板，多桅杆结构是福船的主要造型。

福船制造采用水密隔舱技术，即用隔舱板把船舱分割成互不相通的一个个舱位，这是我国造船技术工艺上的一项重大发明。水密隔舱的功用在于抗沉性能强，由于舱与舱之间是严密隔开的，即使有一两个船舱触礁破损进水，也不会流到其它船舱，从船的整体看，它的浮力照样存在，不会沉没。同时，采用隔舱板跟船壳板紧密钉合，增加了船舶整体的横向强度，起加固船体的作用。

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“福船成为海战战舰之一”

明清时期，闽浙沿海为加强海防，福船成为海战战舰之一。据金秋鹏所著《中国古代的造船和航海》中说，那时的福船高大如楼，底尖上阔，首昂尾高，两侧有护板，吃水深，耐风浪，还有防火设备，可以载士兵百余人。全船分做四层，下层装土石压舱，二层住士兵，三层是主要操作场所，上层是作战场所。舱面设有木女墙、炮床，可发射矢石火器。明代名将戚继光入闽平倭，赞扬福船“乘风而下，如车辇螳螂”。

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“福船制造转向衰落”

清末后期，福船制造转向衰落。一般用于捕鱼的木船规模也比较小，造船数量也有限，尽管这样，随着渔业发展，能工巧匠仍沿用传统海船制造，工艺在沿海渔村保留下来。据南镇木船制造师傅介绍说，木船船体包括船身、甲板、桅杆、橹。其中桅杆设置有讲究，古代木船置三根桅杆，分别叫大、中、小桅杆。头桅在船头以30度角度向前倾斜。中桅最高，杆头配有滑轮，用绳子上下拉动船帆。

龙骨是船身最重要部位，按龙骨十米长计算，木船阔约在三十至四十米之间。龙骨长短决定船载吨位总量，也决定配置横梁的长度。船家需要多少吨位木船，可通过龙骨来设置。船身各个部位配置按传统祥瑞兽物，或以十二生肖命名。船帆是必须的构件，古代船行靠风向，需要以帆作为动力，撑船的船工要懂得风力原理。据说闽海渔民航船最有经验，他们口耳相传，根据潮汐风向计算，从而掌握帆的拉动角度，以增加动力航行。

福船制造工序比较繁复，选用材质坚硬的樟树、杉树作为材料，取木材行话叫“进士股”，并根据船只大小、数量而定裁;其次是取龙骨，根据吨位而定长度;第三造船身，主要安置横梁，关键部位是设计水密隔舱，将船舱隔起;第四是装船板，行话叫架稳“大榜”，并上舷板、上走马、置甲板。最后填堵桐油，补船缝。桐油石灰需另外工序进行制作，叫“桐油灰”，其粘性强，具有防漏作用。

造船俗称“钉船”，是渔民生活生产中的一件大事，有工艺流程，还伴有仪式。要择吉日开工，新船安装龙骨叫“起舱”，如同盖房子上梁，将红布系在舱骨上，名为“栓红标”。整个造船经过铺置、上大肋、上金头、上船眼睛(分为龙眼、凤眼、蝌蚪眼)等流程。同时在船上装风向旗，叫装“桅尾旗”。最后船眼盯在船头两侧，俗称“定彩”，待看好日子，由船主亲自揭幕，叫“启眼”。

沿海乡镇还保留有木船制造，造船业代有传承。所造木船一般用于捕黄瓜鱼，或近海养殖。上世纪的六七十年代是木船制造业最繁荣时期，渔村出过多位在闽浙沿海一带有影响力的制船行家、造船师傅。造船师傅说，学造船也要靠悟性，悟性高，学得就快，一般要学三年后，方可出师。“大围罾”时期，木船配有动力，叫“大排”，但也要靠帆篷。大排其实是木制福船的一种形式，当时，闽清、福州一带渔民都来渔村造船厂定做海船。

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“木帆船完全被动力船取代”

到了八十年代后期，木帆船完全被动力船取代。至九十年代，木帆船最终退出海面。富有纪念意义的是，南镇造船师傅做有多艘福船船模，放置在钓澳宫、回头澳宫、杨府爷宫。最长船模全长约二百一十公分，阔一百七十公分，深三十多公分。主桅杆近一百五十公分，前桅杆一百公分，甲板设七舱，船员九人，有驾驶室、瞭望各一人。船身设水上门、火色眼、橹、小船、乐队队员十二人，及火色、铁锚等。

古代福船代表造船工艺的先进特点，体现了匠师的高度智慧和创造才能。目前，水密隔舱福船制造技艺传承濒危，是急需保护的非物质文化遗产。在新时期，福船船模发展成工艺品、收藏品，蕴含一帆风顺在、扬帆前程的寓意，具有海丝文化的象征符号。

作者:冯文喜