驾驶摩托的常识

岐阳居士

一、安全驾驶常识
1、驾车前
①驾驶摩托前一定要戴好安全头盔，穿显眼的紧身衣服，便于操纵和增加汽车驾驶员的注意；
②身体不适时不要驾驶摩托车；
③吃药后不要驾驶摩托车；
④严禁酒后驾驶和无证驾驶。
⑤仔细查看车况，不骑带病车。
2、驾车中
①保持良好心情和心理素质，集中精力驾车；
②不开呕气车和“好汉”车；
③尽可能保持匀速、靠右行驶；
④减少急加速和突然停车，预防突发事件；
⑤遇交*路口一定要换档减速慢行，确保安全后通过；
⑥遇弯路时一定要减速慢行，防止侧滑（此时禁止使用前刹车，否则车辆容易失控飞出）；
⑦超车时一定要开转向灯，确保安全下超车，不要紧贴被超越车辆；
⑧雨雪天气时，地面摩擦阻力小，制动距离相对拖长，一定要减速慢行，制动操作要柔和，避免抱死摔车；
⑨夜晚行车因可视距离短，一定要减速慢行，并打开夜间行车灯，引起行人和车辆的注意；
⑩行车中感觉摩托车有异常时，一定要停车检查。
3、停车后
①要检查灯光、电器有无异常；
②发动机等有无渗油或异常声音；
③关闭电路，锁好车；
④关闭油箱开关；
⑤停稳车辆，最好用中心支撑停车，减少轮胎负荷，延长轮胎寿命；
⑥远离火源，不要靠近摩托车点火吸烟。
二、经济节油常识1、驾驶前
①检查轮胎气压是否合适。气压不足会感觉行车无力，增加油耗；过高则会使行车不稳；
②检查刹车是否过紧。若刹车自由间隙过小，也会增加行车阻力，增加油耗；
③进排气口是否有异物堵塞；
④注意观察正常运转时排气管的废气颜色，如遇冒黑烟，则说明混合气过浓。
2、驾驶中
①起步时，尽可能平滑起步，减少离合打滑，发动机转速与车速度相适应，避免发动机低车速、长时间行驶；
②行车中，尽可能减少急加速和急减速；
③在确保安全情况下，尽可能行驶在经济速度内（轻骑铃木摩托车建议时速45—65Km/h），速度过低，油 耗会增加，不能发挥机器性能；速度过高，会加大迎风的阻力，油耗也会增加；
④正确的省油驾驶是用油门控制速度高低，适时增减档，避免经常制动，增加油耗；
3、停车时
①停车前，若行驶距离过长，机器会过热，尽可能在停车前慢速行驶1—2公里，冷却发动机，减少机器磨损，也减少油耗；
②检查油箱、开关和化油器油管有无渗漏，并关闭油箱开关。
三、点检常识
为了保障用户骑车安全和充分发挥车的性能，我们要给车子进行点检。点检通常分为日常点检和定期点检。
1、日常点检是在每次行车前或行车后进行检查，检查的项目请仔细阅读《保修手册》；若点检时发现问题，能直接处理时应尽快处理，或到轻骑铃木指定维修店修理。
2、定期点检
①定期点检时轻骑铃木规定的点检项目，要求按定期点检表及保修证中的内容实施。因定期点检专业技术要求高，必须到轻骑铃木指定维修店点检；
②点检周期：
A、初期点检，通常用户购车一个月或行驶里程为1000公里。（初期点检保养特别重要，影响到今后车的性能和寿命）；
B、定期点检。每行驶3个月或每隔3000公里（该时间和里程与温度、使用频度以及交通环境有关，若使用时间少，道路环境差，保养的时间或距离应缩短）。
四、选择润滑油常识
机油在摩托车发动机的运转中起到不仅冷却，更有润滑、去污、防锈等作用。
为 了使机油更好、更顺利地到达各润滑部位，所以机油首先要选用合适的粘度，才能保证机油 在一定的温度范围内有很好的流动性。轻骑铃木发动机机油的适应粘度是SAE10W-40，它能满足发动机在 -20~40摄氏度（或更高的温度）之间能更好的实施冷却、润滑功能。如果机油粘度增加则增加启动阻力，使发动机功率损失严重；如果机油过稀，则易使摩擦 片打滑，机油在旋转物体表面不易形成油膜，起不到减少磨损的功能。（只有在北方冬季，气温低于-20摄氏度时才可以更换5W-30的机油）。
另 外，机油还需具备去污性、抗氧化性、防腐性、防起泡性、防锈性等功能。这些都需要格外增加添加剂才能达到。根据特性的多少，机油又按API分类法分为 SD、SE、SF、SG等级别。越往后，级别越高，机油性能越好（轻骑铃木发动机选用SG级，是国内摩托车使用的最高级别）。如果降级使用，则会出现不良 现象或过早磨损发动机，所以在更换机油时，尽量选择轻骑铃木专用机油，或者按以上原则进行选购正宗品质机油，谨防假冒劣质机油，否则您的发动机就会给您添 麻烦了！
五、重要部件保养常识
在摩托车的使用中，有一些保养是使用者自己可以做到的。这样既可以减少到维修店的麻烦，又可以节约时间，更能增加您对摩托车的了解，万一遇到路上抛锚，您就可以大显身手了。
1、火花塞保养
火 花塞是摩托车发动机的关键部件。混合气的正常燃烧是发动机正常运转的关键。首先，每种发动机所用的火花塞的型号有所不同，主要是热值、螺纹尺寸等不同，所 以一定要使用规定型号火花塞（具体可参考使用说明书）。发动机正常燃烧，拧下火花塞观察，电极正常应该是赭红色，如果发黑，即有积碳，说明混合气过浓，燃 烧不充分，应该清理积碳。用尖锥清理中央电极凹槽和L极的积碳；调整火花塞间隙：GS125（0.6-0.9mm），QS150T（0.7- 0.8mm），火花塞上积碳会防碍良好的火花，并可能导致断火；若发现火花塞易潮湿或烧得灰白，说明火花塞热值不匹配，则应该到轻骑铃木指定维修店更换相 适应的火花塞。（平时可准备一新火花塞备用）。
注意：
1）、确定螺纹尺寸和塞杆长度。若塞杆过短，会在塞孔的螺纹部造成 积碳及致损坏发动机。
2）、在应用火花塞扳手之前，可用手小心地将火花塞旋入汽缸头的螺纹部，以防损坏。
3）、利用专用随车工具火花塞套筒，将火花塞拧紧至规定的紧固扭矩。
2、空滤器的保养
空滤器是摩托车的呼吸系统。如果空滤器被灰尘阻塞，进气阻力将变大，会使发动机输出动力下降，油耗增大，更能使发动机难以启动，易熄火，严重的是灰尘进入缸体内部，会加剧发动机部件的磨损。清洁空滤器要按以下步骤进行：
1）、从车上拆下空滤器滤芯；
2）、 如果滤芯是海绵泡沫，可用中性洗涤液仔细清洗，切勿用力拧，清洗完毕晾干水分，滴2-3滴机油（为了吸附空气中的极细小灰尘），用手握匀，按原状装回；如 果是纸质滤芯，切不可用液体清洗，可用力磕打内部灰尘，有条件用压缩气体按进气反方向吹（千万不可搞反，否则将灰尘吹进纸芯孔隙中将阻塞更严重）；例： QS150T纸芯从内侧向外吹，风暴太子从外圈向中孔吹。
3）、装回滤芯时要注意安装方向和进气方向；
4）、有尘土、比较脏的环境中行车，应增加清洗频率，发现海绵破裂或纸质滤芯浸湿要立时更换新品，否则会损坏发动机或冒黑烟。
3、机油滤芯的保养
大多用户知道应按时更换机油，但是要掌握一个原则：
新 车在磨合期内（0-1200Km），只需在磨合期结束即1200公里时更换机油，不必在300、500、或800公里时更换。因在发动机出厂时，工厂添加 了贵重磨合剂，过早更换会造成不必要的浪费。在磨合期之后，每行驶2000-3000公里再更换一次机油，用户可自己掌握，但必须更换轻骑铃木专用机油。
但 是更换了新机油，滤芯不更换是不行的。发动机在润滑过程中，机油泵把机油从底槽中吸出，首先压入机油滤芯过滤，滤完的干净机油再运输到缸头、曲轴和传动各 部分。如果滤芯过脏，机油的过滤效果较差，输出的机油量降低，各部分得不到良好的润滑，就会造成过度磨损，所以只重换机油是不行的，还必须同时更换机油滤 芯。
注意：在滤芯里部有一小O型圈，安装时一定要确认，让有孔的一端朝里装；滤芯盖有大O型圈和压紧弹簧，确认后紧固。


驾驶摩托车－自我保护十原则
摩托车虽然给老百姓的生活,工作带来了诸多便利，但同时也带来了空气污染,环境噪 声，特别是日益严重的摩托车交通事故。因此驾驶摩托车的安全问题必须引起大家的注意重视。 要想尽量避免交通事故，摩托车驾驶员除了要增强交通法制观念外，强化自我保护意识尤为重要。希望下面的十点建议能对摩托车驾驶员有所帮助：

1。选择质量上乘、适合自己的摩托车，是保证安全行车的第一步。劣质、无证、超排量摩托车容易导致交通事故的发生，不要购买。

2。驾驶摩托车前应接受系统的培训，努力提高驾驶技能。

3。行车前应进行安全检查，确保各个机件灵活、有效。

4。驾驶摩托车时应穿颜色鲜艳的服装，晚间驾驶宜穿用反光材料制作的衣服。因摩托车发生事故时，驾驶员头部易撞击物体或地面，因此驾驶员必须佩戴合格的安全帽，以减轻事故对驾驶员的伤害。

5。太自信和不小心都容易导致事故的发生，因此驾驶员要保持良好的心态。

6。严格控制摩托车行驶速度，随时注意道路及环境的变化，并采取相应的安全措施。摩托车安全行驶速度标准：城市50km/h，以内。公路60km/h，以内。高速公路90km/h以内。

7。保持正确的骑乘姿势，避免不必要的疲劳，从而保证有足够的时间和精力应付突发事件。

8。变换车道或起步时，要利用后视镜随时查看后方情况，确认安全后再起步或变换车道。无特殊情况应避免突然停车或减速，转弯时要先减速再转弯，严防在转弯过程中减速。不要从正在行驶的两排车辆中间穿行或曲线绕行。

9。驾驶前不得酗酒。

10。避免在驾驶摩托车的过程中打手机（包括免提）


　　摩托车驾驶虽然可以看作是和步行、骑单车一样的改变人体物理位置的机械运动，但实际上它是一种令人身心放松的体育活动，掌握各种窍门，会有更愉快的驾驶体验。
　　由于车体前部相对轻了，所以更要注意车把的操作。
被带的人要注意：
上半身不要贴得太紧
用手轻轻按住腰部
用膝夹住开车人的腰下部
　　如果长时间贴靠在一起，开车人就会疲劳。如果手扶在肩上，就会妨碍操作。加速或减速时，用手按紧腰部，免得从车上跌落下来。如果有扣紧环，可用一只手抓着，时起支撑作用。
　　被带的人就要象一件行李和货物一样，要把体重对准车体的中心位置， 两人动作不协调，会影响车体稳定。

　　油门的控制和体重的移动
　　摩托车的操作要素，只有2个，就是油门的控制和体重的移动。
　　所谓体重移动，就是通过身体的移动把体重加到摩托车的某一部位或某一方向上，而不是指骑手体重的突然增减。其实，“加上体重”的部位只有两个，即车座

和踏板。此外，用左右两腿夹紧车体时，是把燃油箱作为辅助力量来使用的。
　　油门的控制和体重的转移方法，决不是一天或一个月就学会和掌握得了的。这需要进行经常且有计划、有目的地反复练习。而更重要的，还是你的主观意识和决心。
　　脚踏板的使用
　　脚怎样放在蹬杆上呢?它和操纵把手的握法一样，可采取自己习惯且实用的方法。当然，要根据不同行车条件和环境来变化,最主要先决条件，就是能够有效、确实地控制踏杆，没有这一条，那将是危险的!
那么，怎样进行踏板的控制呢?首先是要以“适量的体重”分别加在摩托车左右两侧的踏板上，并要放松。为了缓冲因道路路面产生的冲击，最好是用脚尖部位，就 是指脚大姆指根部附近有鼓起那部分的脚前掌。使用这个部位，要与使用全脚掌灵活得多。使用前脚掌姿势的缺点是，踩踏板的动作迟缓，所以多半是使用脚心稍靠 前的部位来踩踏板。但是不论用前脚掌，还是用脚心前部，都不必使脚心内侧和踏板总处于平行状态。尤其在弯道转弯时，脚和踏板往往是保持一定角度，是斜着踩 在踏板上的。在摩托车大赛中，转弯时赛手就是采用这种姿势的。
车把的握法和各手柄的操作
　　“不要用力握车把!”之所以反复强调这个问题，目的就在于更灵活地操纵手把。

　　前面已经讲过，两手要轻轻地扶在车把上，并以小手指为主，无名指为辅，自然地握住手把。和打高尔夫球、打棒球时握打球棒的握法差不多，都是以小手指为主。
　　虽然是“握住”，但却不可用力过大，否则整个腕部就要受力，不仅固定了车把，自己的身体也被固定住了。正确的握法是要使握把在你的握拳中有个小小的 “自由活动空间”，使车把自如地摆动。如能通过手掌感觉到这种“摆动”，那你的握法就正确了。
　　当车把出现较大偏向，或有明显“转舵”时，只要用手掌把车把向所需方向轻轻压一下就行了，而不能使劲“拉把”。一般情况下，不必双臂伸得笔直，直挺挺 地握住车把。应该保持肩部到手指尖都轻松的良好状态，尤其要注意右手的放松，因为油门握把是用右手掌来控制的，而手指的动作更重要，更微妙。
　　翻车的应急处理
　　由于前轮发生侧滑面临翻车
　　由于后轮发生滑移而翻车
　　从某种角度讲，翻车有时候是难免的。首先应先把摩托车稳住，并尽量刹车，把速度降下来。如果有冲到对向车道的危险时，可以采取加大车体倾斜，争取跌倒在自己的车道内。
　　在发生翻车时，要尽量使肩部和臀部先着地，同时四肢收缩，顺势翻滚，直到最后停下来。如果四肢先着地，由于车速太快，在强烈撞击下，就容易造成骨折，甚至整个身体抛起摔下的危险。